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鋼鐵超低排放：進入攻堅階段 敢問路在何方
發布時間：
2019-04-19 22:04
來源：
在1月21日召開的生態環境部新聞發布會上，生態環境部大氣環境司司長劉炳江表示，2019年我國大氣污染防治工作的重點措施中首要一點就是推進鋼鐵行業超低排放改造。李克強在2019年政府工作報告中提出，加快推進火電、鋼鐵超低排放改造。這意味著從2018年開始的鋼鐵超低排放改造在2019年將進入攻堅階段。
經過了2018年，鋼鐵超低排放已經深入人心。那么現階段鋼鐵超低排放改造的重點、難點在哪里?技術路線如何選擇?未來鋼鐵環保的發展方向又是什么?就上述話題，同興環保科技股份有限公司(以下簡稱“同興環保”)總經理朱寧與北極星環保網做了深入的交流。
鋼鐵超低排放進入倒計時
2018年2月2日，在全國環境保護工作會議上，生態環境部部長李干杰表示，2018年，我國將啟動鋼鐵行業超低排放改造。2018年李克強總理在《政府工作報告》中要求，推動鋼鐵等行業超低排放改造。由此拉開了鋼鐵超低排放改造的序幕。
2018年5月，環境部發布《鋼鐵企業超低排放改造工作方案(征求意見稿)》。隨后，各地也紛紛出臺了自己的時間表。2018年9月，河北省公布《鋼鐵工業大氣污染物超低排放標準》。2018年9月和11月，山東省兩次發布《鋼鐵工業大氣污染物排放標準》征求意見稿。
在顆粒物、二氧化硫、氮氧化物等大氣污染物的排放限值方面，無論是河北的超低排放標準、還是山東的征求意見稿，都與環境部征求意見稿中的標準基本保持一致。
今年1月21日，環境部召開例行新聞發布會，劉炳江表示，2019年大氣污染防治工作的第一個重點措施就是“推進鋼鐵超低排放工作”。2019年兩會李克強在政府工作報告中提出，加快推進鋼鐵等行業超低排放改造。在兩會的記者會上，劉炳江在回答記者提問時表示，《鋼鐵企業超低排放改造工作方案》4月前發布!
朱寧認為，影響主要體現在兩個方面：
對鋼鐵企業而言，超低排放標準的影響主要體現在技術選擇、資金投入、改造難度、生產影響、場地制約等方面。新建項目或目前尚未實施改造的項目煙氣排放必須滿足超低排放的要求，已建成的項目若不能滿足超低排放要求的則需要進行升級改造。所以選擇什么樣的工藝與技術才能實現超低排放是首要問題。另一方面環保設施受工藝、配置等多方面的制約與限制，改造難度大，多數項目實際上無法改造或改造成本高。各大鋼企在考慮超低排放改造的同時，還要考慮盡可能的對現有生產不要造成影響或將對生產的影響降到最低。
對環保企業而言，鋼鐵超低排放是一把雙刃劍。鋼鐵超低排放是環保產業的又一個業務和利潤增長點，這是利好消息。同時對環保企業的技術、設計水平提出了更高的要求，技術與管理水平先進的環保企業會借“鋼鐵超低排放改造”的東風，順勢而上，快速占領市場，享受鋼鐵超低排放所帶來的紅利，技術單一、儲備不足的環保企業，不僅僅會錯失良機，還終將被市場所淘汰。
脫硝是實現鋼鐵超低排放的最大難點
日前，鋼鐵超低標準中塵、硫、硝的排放限值為10/35/50，鋼鐵企業主要的關注點在氮氧化物指標上。相對于以前的排放限值，氮氧化物50mg/m3標準提高了不少，鋼企要實現超低排放難度不小。
目前，鋼鐵企業脫硫、除塵的工藝技術已經十分成熟，也能夠實現超低排放相應的指標，在技術路線上也有很多的選擇。鋼鐵燒結、球團工序煙氣波動比較大，沒有適應現有成熟脫硝工藝技術的溫度窗口。因此鋼鐵行業實現超低排放的難點是脫硝。
朱寧表示，鋼鐵脫硝難主要表現在以下三個方面：
1、工藝選擇難。工藝較多，鋼企采用什么樣的工藝能夠滿足超低排放是個難點。
2、工藝銜接難。目前各大鋼企的燒結機煙氣脫硫、除塵設施絕大部分均已配置，新上脫硝項目如何與現有脫硫、除塵設施有機結合，以滿足“硫、硝、塵”三個指標達到超低排放是個難點。
3、項目考察難。燒結煙氣脫硝項目投運業績少，運行時間短，選擇較難;另外從投資、運行費用、占地面積、運行維護等方面選擇工藝與技術也是一個難點。
目前，鋼鐵行業燒結機頭煙氣脫硝有氧化法脫硝、中低溫SCR脫硝、中高溫SCR脫硝、活性炭脫硝等方式。技術路線很多，鋼企如何選擇合適的技術進行超低排放改造呢?
朱寧認為，任何工藝與技術都有它的適用性，只有相對適宜的工藝，沒有完美無缺的工藝。作為用戶在項目選擇時，首先應該對環保企業的資質、榮譽、業績、實力進行綜合評價，更要對其運行業績、運行效果、客戶口碑、運行費用進行實地考察與論證，技術、質量、運行費用、服務應該作為項目定標的幾個主要原則，其次才是價格，“便宜無好貨，價格再優，技術不行”，項目失敗的概率將很大。
目前鋼鐵企業煙氣脫硝較多采用SCR脫硝工藝，由于催化劑有脫硝溫度窗口的要求，所以需要對燒結機的煙氣進行升溫處理以滿足脫硝需要，升溫所帶來的能耗和運行費用普遍受到各大鋼企的關注。
對此，朱寧表示，升溫一般采用高爐煤氣助燃加熱、GGH換熱的方式，脫硝裝置的投資是一次性的，而運行費用是長期的，應該在滿足超低排放的前提下，關注脫硝系統的煤氣加熱能耗與系統電耗。另外，朱寧還強調，鋼企在選擇技術時，應該選擇具有前瞻性的技術，以滿足更為苛刻的排放要求。
超低排放后 鋼鐵污染物排放會走向何方
我國鋼鐵大氣污染排放標準的發展經歷了從一般限值到特排限值再到超低排放的過程。總體而言環保標準趨嚴是趨勢。雖然目前的超低排放要求已經非常苛刻，但現在已經某些地方已經提出更高的排放要求。
除了排放限值加嚴外，標準還對無組織排放的要求越來越具體越來越嚴苛。這一點我們從《鋼鐵企業超低排放改造工作方案》也可以窺見一斑，排放標準不僅是煙囪尾部的超低排放，更重要的是全過程的超低排放，包括有組織排放部分的超低排放要求和整個無組織排放的超低排放要求以及整個物料運輸系統的超低排放要求。正如劉炳江所說，鋼鐵行業超低排放是全流程、全過程的管理理念。
朱寧認為，煙氣治理分為前端削減、過程控制與末端治理三個途徑，都是重要和必要的。目前前端削減與過程控制尚不能根本解決污染物的超低排放要求，所以末端治理在現階段還是最主要的治污手段。通過前端削減和過程控制，可大幅降低污染物排放濃度，也會大大降低末端治理的一次性投資與運行費用，所以通過前端削減、過程控制與末端治理的有機結合來實現鋼鐵行業的超低排放是非常有意義的。
與此同時，朱寧還表示：我國鋼鐵行業產能占世界第一，而且鋼鐵工業相對集中，即便是行業全面實現超低排放，污染物的總體排放量依然是巨大的。因此他認為達標排放與總量控制相結合，或是未來鋼鐵污染物控制的發展方向。
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